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第1357节(3 / 3)

吧。”

马冬敏想着消息,想着易科,想着上海,只觉心里蒙上一层难以抹去的阴影。

第130章 牌照

上海要对打车软件施行管理办法,这个事其实没有太出乎行业内外的意料。

从去年年底在北京出现“摇摇招车”,全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌,而在进入下半年之后,随着巨头和资本的发力,十二月仅剩下不到10个品牌,一线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。

萌发,生长,催化,厮杀,这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。

北京在年初的时候就有酝酿管理条例,5月份出炉一份于6月1号试行的《北京出租汽车电召服务管理试行办法》,7月份颁布《北京出租汽车手机电召服务管理实施细则》,已经是在尝试把打车软件规范化运营。

只是,这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车,等到打车软件转向挖掘更多的车主司机,形成“职业、半职业和业余”黑车之后,措施就失灵了。

如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理,这是摆在不少城市面前的问题。

上海这次的出手就是一次尝试。

只是,12月27日征询社会和企业意见,要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明,然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证……

这个速度是不是太快了些?

而且,到底是发几个牌照?

业内业外一看上海这个架势,难免腹诽,不会只发1个,不会只把牌照发给“达达”吧?

但不管怎样,消息一经公告,打车软件们就立即发出了申请,希望能够在上海拿到牌照。

上海之前是三大品牌的必争之地,这座城市的管理办法很可能也会起到新的带头作用,那时候就不单单是一个城市市场的事了。

所以,大家全都严肃对待,也捎带着有点汗流浃背。

尤其大黄蜂,上海是起家之地,属于大本营,虽然自达达出现,这个属性被削弱不少,但仍然是公司影响力最大的一个城市。

要是在这里没拿到官方授权,运营固然还能运营,可是,一定会带来诸多不便,更何况,旁边还有虎视眈眈的达达。

黎勇劲这次格外紧张,左思右想,先伸手向百度要钱,再求爷爷告奶奶的让人帮忙探听消息,然后还寄望于百度这个背后金主能够施加影响力。

十一月和十二月,烧钱归烧钱,大黄蜂的用户量也是在实打实增长的,达达在这个事上也必须老老实实的一样跟着烧,甚至烧得更多。

然而,万万没想到,新的一年即将到来,达达疑似冒出了另外一种竞争。

虽然还没证实,但黎勇劲已经寝食难安了。

本来跟着看易科与索尼、高通的热闹,没想到转瞬之间就再次烧到自己身上……不过,黎勇劲怀疑,方总的注意力可能压根没在网约车上面,这个事就是易科本身可以拥有的影响力。

上海啊,易科啊……

易科曾经入过股的地产公司都能被称之为“华东之虎”,它只是伫立在这里就会自然而然的向周边进行辐射。

黎勇劲用了自己所能用的所有办法,准时的提交材料,然后……就只能等待结果出炉。

或许,只是自己以小人之心度君子之腹呢?

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